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据不完全统计，目前有12家持牌消费金融公司公布了上年的业绩，湖南长银五八消费金融与华融消费金融均出现亏损，其余10家持牌消费金融公司在上年都实现了盈利，其中净利润超过4亿元的仅2家，而净利润在1亿元以下的公司却有7家。值得关注的是，业绩下滑明显的持牌机构也不在少数。根据中国华融资产管理股份有限公司公布的2019年半年度报告显示，其旗下的华融消费金融在上半年税前利润-2.337亿元，同比下降527.2%。而在去年首次实现扭亏为盈的湖南长银五八消费金融，却在今年上半年再次遭遇亏损。数据显示，该公司上半年实现营业收入1.995亿元，同比增长430.59%；净亏损0.434亿元，同比下降178.77%。

值得注意的是，王广华强调，如果这些作业单位在今后的督察中仍然发现存在问题再次被通报，将坚决“红牌”罚下，并纳入诚信系统实行联合惩戒。对于主观故意弄虚作假的，将绝不容情，实行最高量级的处罚。目前的技术手段也让弄虚作假的行为无处遁形。王广华指出，这种具有主观故意特点的问题，在三调严格的要求和核查手段面前没有办法藏身，有一个就能发现一个。

2018年，在大连商品交易所（以下简称“大商所”）和莫旗政府的大力支持下，大地保险联合国投安信期货、浙商期货、永安期货、鲁证期货四家期货公司在莫旗15个乡镇开展了大豆期货价格保险项目（以下简称“试点项目”）。日前，中国证券报记者跟随大商所调研团队前往莫旗，见证了此次大豆期货价格保险项目为当地农民带来的变化：不仅成功保障了参保农户的利益，还提高了当地农民对大豆“保险+期货”模式的认知和参与积极性。

在车市下行的大环境下，车企的一系列融资操作不免让人往“过冬”联想。作为连续28年高速增长的重资产行业，由于融资渠道多元，汽车行业此前较少出现如此大规模的发债。而如今，在车市下行周期里，发债融资似乎成为备受青睐的开源手段。受车市低迷、业绩下滑拖累？

早在1966年印度对美洲虎攻击机项目就非常感兴趣，并且随后也一直在持续关注当中，到了1978年印度正式决定采购美洲虎的国际版，算上直接进口的整机和印度自行组装的美洲虎，前前后后一共采购了131架。印度美洲虎攻击机的后期批次换装了推力更大（3，810kg）的阿杜尔811发动机，并安装了印度本国生产的航电和MIL-STD1553B总线。其中直属于印度海军的美洲虎IM还加装了龙舌兰雷达，具备携带反舰导弹执行反舰作战的能力，到了1996年印度又为美洲虎IM换装了更为先进的以色列EL/M-2032雷达，使得性能有了进一步的提升。虽然印度美洲虎攻击机的数量很多，但是由于自从服役以来，由于各种原因坠毁的美洲虎高达30余架，使得目前印度现有的美洲虎数量不足百架。此外印度美洲虎装备的阿杜尔发动机性能已经落后，印度希望使用美国霍尼韦尔公司生产的F-125IN（推力为40千牛）发动机来代替阿杜尔，但是单台F-125IN发动机的报价高达1300多万美元，全部换装需要将近24亿美元，可能是由于霍尼韦尔公司给出的回扣金额并不是很高，使得印度最终放弃了换装F-125IN发动机的打算。而老旧的美洲虎攻击机在不就得将来可能会继续损失。

十九大后，政府不断推动形成全面开放新格局，增强金融服务实体经济能力。以中航科工为代表的“H股全流通计划”的顺利实施，是金融服务实体，金融赋能实体，共创融合发展先机的新起点、新航向。国信证券作为中国证监会批准设立的大型综合类证券公司，不仅为中航科工提供H股“全流通”业务一站式金融服务，还可以为中航科工提供国内和国际资本市场的综合金融服务，支持中航科工可持续发展和企业价值最大化，国信证券通过参与中航科工H股“全流通”业务，对于自身的国际化业务发展和综合实力的提升也有着重要战略意义。双方将在各自的专业领域进行资源共享和优势互补，谋求共同发展和合作共赢，切实将金融服务与实体经济紧密融合，探索创新发展的新模式。